首先，我们必须承认俄罗斯在综合实力上要远远超过乌克兰。尽管乌克兰一直得到西方的军事援助，并有许多外来雇佣兵参与战斗，但整体而言，乌克兰军队仍然处于劣势。然而，乌克兰能够组织起针对俄罗斯的大规模反攻已经是一项非常困难的任务。有北约高级军官多次表示，不管乌克兰获得多少西方的军事援助，都不太可能在战场上取得胜利。

作家 | 柴旭晨

裁剪 | 周智宇

“目下很难，也会很累”。7 月 16 日，在东风本田成立二十周年的开场影片中，这句话吐露了不少国内搭伙品牌的不易，相同亦然东风本田当下的写真。诚然是生辰，但东风本田很清澈这不是庆功宴，在当下扫数品牌皆在攻城掠地激战时，打出了“创畴昔2030新策略”这张牌。在外界看来，这是个尽头激进的辩论： 2025 年前，东风本田电动化比例要达到 50% 以上；到 2027 年不再投放传统燃油车；在 2030 年之前，推出至少 10 款纯电动车型，并达成千万辆级的累计销量。此外，东风本田旗下的全新“自主品牌”也将鄙人半年亮相，主攻纯电车型。东风本田销售部副部长杨忠华指出，“全新自主品牌”面向年青破钞者，将愈加驻扎科技感；实施副总司理郑纯楷清楚，目下首款车型已开采完毕，展望来岁上市。

东风本田方面向华尔街见闻清楚，新“自主品牌”的车型研发管事，将由中方团队认真，本田方面并不参与AG轮盘，由此开采的新车型将通过该“自主品牌”销售。放眼通盘汽车行业，日系品牌对油车的“头铁”是出了名的。而本田的燃油发动机时间在油车期间果真算得上商场标杆，有着油耗低、耐用等中枢上风。商场东谈主士曾戏称，“买本田是买发动机送汽车”。而如今，这位昔日的“发动机大王”却要激进地加入新动力部队，令东谈主叹惋之余，背后其实是它在中国商场销量下滑的惊悸。也曾的东风本田，也怒斥风浪过。“2023 年达成 100 万辆是咱们的假想”。2017 年 7 月，时任东风本田实施副总司理的陈斌波满含憧憬地说谈。彼时其仅用两年，销量就翻倍来到70万级别，正委宛浓烈。对比之下，同期的比亚迪全年累计销量唯有 40 万辆。此后，东风本田的年销量不时在2020年达到85万台的历史巅峰，同比增长 6.3%。要知谈当年国内乘用车商场合座同比下落了 6.8%。不外东风本田的这种跳跃很快“倒转”，销量就此驶入下滑谈，合手续降至旧年的 65.24 万台；本年上半年则录得 22.7 万台，同比减少 32.8%。过往，XR-V 和 CR-V、想域皆是东风本田代表车型，曾在销量排名上“霸榜”，甚而CR-V 还有过涨价提车的历史。本年在东风集团的集体价钱战下，即使全系车型参与补贴，最高优惠 6.8 万元，皆未能对销量起到多大刺激。东风本田不愁卖的外传，似乎已成昔日式。有业内东谈主士称，行业切换至新动力赛谈后，本田品牌燃油车节油等上风，还是被补能资本更低的电动车、油耗更少的增程产物等蚕食；加之比亚迪、长安等自主品牌带着“油电同价”策略，逍遥从20万到10万元下探，来到搭伙燃油车的基本盘赛马圈地。若下半年莫得大的波动，本年东风本田的年销量甚而会滑入50万内，其三家工场统共76.8万辆/年的产能也开动面对空置。被“逼进墙角”的东风本田，还是到了不破不立的节点。“东风本田方位的搭伙非豪华规模，商场份额被急剧侵占。这种对销量和收益前所未有的强烈冲击，把咱们推至命悬一线的风口浪尖”，郑纯楷直言，东风本田必须顽强、主动、快速走出风物区。用最短的时辰，辩论出一个适当新期间的新东风本田。瓦解，死磕电车，成了东风本田走出风物圈的第一步。关连词，失去了油车期间发动机的中枢上风后，东风本田在新动力规模的产物还未酿成特有标签，旗下纯电品牌“ e:N ”也尚未在行业中建立起昭着形象。目下，东风本田独一在售的纯电车 e:NS1，1-6月累计销量仅 2882 辆；CR-V 、皓影的新动力版，同期销量也不外 3581 、2812台，皆没能在商场上掀翻多大的水花。心急的东风本田，仍需把步子走稳。汽车行业沉寂分析师钟师就对华尔街见闻示意，东风本田的紧要任务应该在今、明两年把新动力汽车的迭代、切换劳看成念好，完善起电动车型的产物矩阵。单纯强调4年后停产油车的意旨不大。东风本田也倡导到了问题方位，为了补足新动力的短板，其正在车型、产能等方面加码。凭证东风本田此前发布的辩论，本年除引进一款全新车型 HR-V 外，还有全新英仕派、改款 UR-V、2 款 e:HEV 和 2 款 e:PHEV 车型。辩论于明岁首上市的纯电 e:NS2，将是东风本田的要道一战。车型除外，旧年东风本田还与武汉经开区签署了电动车新工场技俩投资条约，该技俩将分娩全新的 e:N 系列电动车，初期产能约 12 万辆，于 2024 年投产。有接近东风本田的东谈主士称，其完成纯电车型布局后，欲与比亚迪酿成正面竞争。为此，本田在国内的架构也在同顺序整。本年 1 月，本田中国晓谕，其在华全资子公司本田技研科技（中国）（简称HMCT）与本田分娩时间（中国）（简称EGCH）归拢；同期将宇宙范围内的六大商场分区缩减为北好意思、中国和其它地区，并建立一个新电动管事开采本部，以愈加专心肠认真电动车业务。本田在中国商场解围的决心已显，这个没落的燃油车贵族，镂心刻骨也曾的光芒。而澈底卸下“发动机大王”的光环和职守，恰是其向商场与昔日我方发起的“挑战”。无论效用若何，为重回顶峰，本田在新赛谈上还是押满了我方的筹码。